T3航站樓于2022年正式動工，2025年完成主體施工，目前正全力推進精裝修施工。均為長沙晚報全媒體記者 鄒麟 攝
編者按
2026年，長沙錨定高質量發展首要任務，緊扣構建“4433”現代化產業體系、推進全球研發中心城市建設、提升城市綜合能級、辦好民生實事等核心工作，精心遴選一批投資規模大、標志性強、帶動效應優的重大項目，以項目建設之“進”支撐高質量發展之“穩”。為全景展現重大項目的引領性、支撐性、實效性，講述長沙以大項目賦能高質量發展的精彩故事，凝聚全市上下拼經濟、抓項目、促發展的強大合力，長沙晚報今起推出“策馬‘項’前——長沙‘五個十大’建設一線直擊”系列報道。
長沙晚報全媒體記者 鄔偉 梁瑞平 王珂
空港煥新顏，星城迎盛景。在長沙城東，一座現代化的航空樞紐，在建設者們的日夜奮戰中，正從恢宏藍圖一步步化作實景，成為湖南對外開放的新名片。
作為湖南省單體投資規模最大的基礎設施項目，長沙機場改擴建工程按滿足2030年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸目標設計，主要建設內容包含機場工程、空管工程、供油工程、汽車加油站工程等。近日，記者來到工程核心組成部分T3航站樓，感受這個“開放新地標”在春光中拔節生長的力量。
“長沙之星”年內驚艷亮相
驅車駛出機場高速收費站，沿著機場大道前行，低空不時有飛機呼嘯掠過，長沙空港的蓬勃活力撲面而來。經過一段泥濘的施工便道，長沙黃花國際機場T3航站樓的宏偉輪廓便清晰映入眼簾，氣勢磅礴，蔚為壯觀。
中建五局T3航站樓項目副經理孫勇介紹，T3航站樓是截至目前湖南省最大的單體公共建筑，建筑面積53.36萬平方米，是T1、T2航站樓總和的兩倍多。整個航站樓分為A、B、C、D、E五條指廊及F區大廳，整體呈五指廊向心造型，取意“長沙之星”。
這座航站樓共設4層，地上三層、地下一層，其中70余個近機位實現600米內步行可達。這意味著，未來旅客在T3航站樓值機后，絕大多數情況下無需乘坐擺渡車，只需通過連廊便可直達飛機客艙，大幅提升出行便捷度。
T3航站樓于2022年正式動工，孫勇從那時起就扎根項目，腳步踏遍了航站樓的每一個角落。經過項目團隊1000多個日夜的奮戰，航站樓2025年完成主體施工，目前正全力推進精裝修施工。這座萬眾期待的“長沙之星”，計劃于今年正式投入使用，屆時將以嶄新的面貌迎接八方來客。
另外，與航站樓一體化設計的綜合交通樞紐工程也已全面封頂，建成后將集成4類軌道交通、5條軌道線路，可實現步行5分鐘完成機場、高鐵、磁浮、公路、地鐵、城市交通等多種出行方式的“無縫換乘”。
幕墻玻璃連起來長度超過8000米
沿著站前高架橋走到T3航站樓三層，南立面是一片極具視覺沖擊力的玻璃幕墻，記者觀察到，這片玻璃幕墻有兩個特點：一是面積巨大，二是獨特的傾斜設計。
“T3航站樓幕墻施工面積超40萬平方米，相當于56個標準足球場，使用的玻璃連起來長度超過8000米。”孫勇指著幕墻向記者解釋，這是華中地區最大的單體幕墻項目，采用20米大跨度拉索點式玻璃幕墻，每片幕墻玻璃尺寸為3米×1.5米。
為何要將幕墻設計為傾斜樣式?面對記者的疑問，孫勇給出了答案：“長沙夏季炎熱，日照強烈，我們將南立面幕墻設計為向外傾斜12.5°，目的就是避免陽光直射航站樓內部，阻擋紫外線。”不僅如此，南立面幕墻采用了三銀夾膠充氬氣玻璃，實現了“透光不透熱”的效果，既能最大化利用自然光讓室內保持明亮，又能有效降低室內溫度，減少人工照明與空調能耗，兼顧環保與實用。
非標準化的傾斜式設計，讓玻璃幕墻的安裝難度陡增。孫勇表示，單塊玻璃的安裝需要4名施工人員配合2臺登高車、1臺吊車協同作業。
然而，幕墻項目的挑戰遠不止于此，玻璃幕墻的安裝，要求板塊之間實現零誤差拼接，而烈日照射下，全站儀的校準測量精度會受到影響。為攻克這一難題，項目團隊決定采用“人工盯控”的方式，這對測量人員的專業素養提出了極高要求。為此，項目青年突擊隊員們輪番上陣，頂著近40℃的高溫堅守施工一線，精準把控每一個安裝細節，最終成就了全國首例超30米單鎖斜拉幕墻。
此外，幕墻項目還存在大量復雜的檐口造型，其一圈周長達5.5千米，檐口懸挑出結構面4.2米。如果F區大廳到指廊中間的關節處一個圓弧偏移哪怕5°，累計下來也會產生巨大的偏差。高空作業很難保證檐口統一標高，這讓項目團隊傷透了腦筋。
面對問題，項目團隊迎難而上，查閱海量資料、開展模擬實操、反復討論驗證。項目設計經理林志明一天在整理文件時突發靈感：既然文件夾可以壓縮打包，檐口吊頂施工為何不能化零為整?由此，他創新提出將檐口造型與吊頂從整體出發，設計為單元模塊的思路。這一國內首創的“幕墻施工解法”將原本大量的高空操作工序轉移至地面加工場地完成，不僅大幅提升了施工效率，也從根本上保障了施工質量。
架起連接世界的“空中橋梁”
長沙黃花國際機場已有T1、T2兩座航站樓，為何還要建設T3航站樓?一組數據給出了最直觀的答案。
長沙黃花國際機場現有航站樓設計年旅客容量約2000萬人次，而2024年長沙黃花國際機場年旅客吞吐量已突破3000萬人次，遠超設計承載量。隨著“網紅長沙”城市影響力持續攀升，這座充滿活力的城市吸引著全國各地乃至海外游客慕名而來，旅游、商務、探親等各類客流連年增長，機場原有設施難以滿足日益增長的出行需求。
而T3航站樓建成后，可滿足年旅客吞吐量4000萬人次的需求，大幅提升長沙黃花國際機場的整體承載能力。同時，在這個國內交通接駁方式最多的現代化立體綜合交通樞紐，旅客可實現多種出行方式的“無縫換乘”。
對旅客而言，未來的出行體驗將迎來全方位升級。航站樓內空間更寬敞、環境更舒適，暑運、節假日等客流高峰時段的擁擠狀況將大幅緩解。同時，旅客前往機場的方式也更加多元，無論是乘坐高鐵、磁浮、汽車還是地鐵，都能快速抵達。
對城市來說，機場對經濟發展的拉動作用有目共睹。中國民用航空局發布的《2025年全國民用運輸機場生產統計公報》顯示，2025年，中部地區的武漢天河、長沙黃花、鄭州新鄭機場的年旅客吞吐量分別為3134萬人次、3025萬人次、2919萬人次，三地機場的競爭態勢日趨激烈，誰能率先實現設施升級、能級提升，誰就能在區域發展中搶占先機。
在此背景下，T3航站樓的投用，將為長沙乃至湖南的發展帶來全新機遇。作為打造內陸地區改革開放高地的關鍵工程，其對構建“長沙四小時航空經濟圈”、提升長沙首位度意義重大。它架起了長沙連接世界的“空中橋梁”，讓湖南與世界的距離更近、聯系更密。
對內，航空物流、跨境電商、商務會展等相關產業將迎來擴容升級，產業鏈條不斷延伸完善;同時也為本土企業出海打開高效便捷的“空中通道”，在全球競爭中贏得主動。對外，功能更完善、能級更高的長沙黃花國際機場，也將持續增強對國內外企業的吸引力，成為湖南吸引外資的重要抓手。
記者手記
重新定義與世界的距離
長沙不沿邊、不靠海，但開放的浪潮奔涌不息。
瞄準“藍天”，聯通世界，一直是長沙乃至湖南開放崛起之路的關鍵一招。
采訪當天，所見所聞間，幾個字在記者頭腦中深深扎根。
其一是大。下了機場高速右拐，驅車沿著正在修建的機場大道高架左拐進入施工便道時，視線左側前方的T3航站樓，看似隱隱約約卻氣勢不凡，讓習慣待在辦公室格子間的記者感覺到何為空間的遼闊。這分明是一種寓意，預示著長沙走向更加開放、加速融入世界的無限空間。
其二是靜。由于航站樓主體施工早已完成，目前正在沖刺精裝修施工，顯得略微有些靜。但是，這靜中處處蘊藏著蓬勃的動能，這靜也是在朝著目標穩打穩扎，更是積攢能量、蓄勢待發，靜待最終的一飛沖天!
十分幸運，在驚蟄前一天的這次現場采訪，記者站在T3航站樓E指廊樓頂，首次領略了主體建成后的航站樓的完整面容：向東望去，第三跑道輪廓清晰;航站樓南側，綜合交通樞紐工程拔地而起。
機場的迭代更新，是一座城市經濟社會發展的“動力源”，更是區域對外開放的“晴雨表”。長沙黃花國際機場的新生，是星城向世界敞開的又一扇大門，它讓南來北往的客流在此匯聚，讓湘品出海、世界入湘的通道更加高效暢通。
從高空俯瞰，T3航站樓五指廊向心的造型，恰似張開的溫暖臂膀，擁抱著每一位遠道而來的客人。當“長沙之星”年內投用，長沙與世界的距離，將被重新定義。身居內陸卻始終心懷天下的長沙，必將以這座現代化航空樞紐為橋，讓山水洲城與世界相擁，讓星城的蓬勃活力，順著一條條航線奔向遠方，讓湖南的開放故事書寫騏驥馳騁、勢不可擋的新篇章。
責編：劉茜
一審：劉茜
二審：印奕帆
三審：譚登
來源：長沙晚報
